Trang
Mặc dù xe điện Trung Quốc đang thu hút sự chú ý từ người tiêu dùng Việt Nam, nhưng hạ tầng trạm sạc còn hạn chế và chi phí sạc chưa thực sự tiết kiệm vẫn là những thách thức lớn.
Nội dung chính
Trong bối cảnh các chính sách hỗ trợ từ Nhà nước như miễn 100% lệ phí trước bạ và những lợi ích thiết thực mà xe điện mang lại, ô tô điện đang dần phổ biến hơn tại Việt Nam.
Những ưu điểm như giảm ô nhiễm tiếng ồn, bảo vệ sức khỏe và chi phí sử dụng tiết kiệm hơn so với xe xăng/dầu là yếu tố quan trọng thúc đẩy xu hướng này. Dù vậy, sự phát triển của xe điện tại Việt Nam vẫn gặp phải một số trở ngại, đặc biệt là với các mẫu xe điện từ Trung Quốc.
Thách thức về hạ tầng trạm sạc công cộng
Mặc dù xe điện đã khá phổ biến, hạ tầng trạm sạc công cộng tại Việt Nam vẫn còn hạn chế. Hiện nay, một số đơn vị như EV One và Eboost đã bắt đầu triển khai các trạm sạc, nhưng độ phủ của các trụ sạc này chưa lớn và chủ yếu tập trung ở các thành phố lớn như Hà Nội, Đà Nẵng và TP. HCM.
Số lượng trụ sạc còn ít và không phải trụ nào cũng hoạt động ổn định, khiến người sử dụng xe điện Trung Quốc chủ yếu phải sạc tại nhà.
Điều này cũng là lý do khiến nhiều khách hàng lựa chọn VinFast, khi hãng xe Việt là đơn vị duy nhất sở hữu hệ thống trạm sạc công cộng phủ khắp toàn quốc. Tuy nhiên, VinFast hiện chưa có ý định chia sẻ hệ thống trạm sạc của mình với các thương hiệu xe điện khác.
Khó khăn trong việc sử dụng trạm sạc nhanh
Một vấn đề khác là sự không tương thích giữa các tiêu chuẩn sạc của xe điện Trung Quốc và hệ thống sạc đang được áp dụng tại Việt Nam.
Ví dụ, mẫu xe Wuling Bingo mới ra mắt sử dụng cổng sạc nhanh theo tiêu chuẩn GB/T của Trung Quốc, thay vì cổng CCS2 chuẩn Châu Âu đang phổ biến tại Việt Nam.
Để sử dụng tính năng sạc nhanh, người dùng phải trang bị thêm bộ chuyển đổi (adapter) từ cổng GB/T sang CCS2, với mức giá dao động từ 20 - 30 triệu đồng.
Chi phí sạc chưa thực sự tiết kiệm
Hiện nay, chi phí sạc của xe điện Trung Quốc vẫn chưa rẻ khi so sánh với xe xăng. Theo khảo sát, trạm sạc nhanh của EV One có mức phí 9.900 đồng/kWh, trong khi trạm sạc của VinFast miễn phí cho người dùng.
Ví dụ, nếu người dùng xe BYD Atto 3 cần sạc 30,24 kWh tại trạm EV One để di chuyển 240 km, chi phí sạc sẽ lên tới 299.376 đồng.
Nếu so với chi phí của xe xăng, để di chuyển quãng đường 240 km, người dùng xe Mazda CX-5 sẽ tốn khoảng 355.488 đồng, cao hơn một chút so với chi phí sạc xe điện.
Hạ tầng đô thị chưa hỗ trợ sạc tại nhà
Một yếu tố khác khiến xe điện Trung Quốc chưa thể phổ biến rộng rãi là hạ tầng đô thị không thuận tiện cho việc sạc tại nhà.
Ở các thành phố lớn như Hà Nội, nhiều khu vực đô thị có mật độ cao, nhiều ngõ ngách nhỏ, khiến việc cài đặt trạm sạc tại nhà trở nên khó khăn.Mặc dù ở một số chung cư, cư dân có thể sạc xe điện tại hầm để xe, nhưng thời gian sạc lại bị hạn chế, không cho phép sạc qua đêm.
Vì vậy, để sử dụng xe điện Trung Quốc một cách thuận tiện nhất, người dùng vẫn phải phụ thuộc vào hệ thống trạm sạc công cộng, điều mà các mẫu xe điện Trung Quốc đang khuyết thiếu.
Trang
