Quốc Bình
Thế hệ mới của mẫu bán tải cỡ trung Toyota Hilux nhiều khả năng sẽ tiếp tục sử dụng khung gầm hiện tại, dự kiến ra mắt vào năm 2026.
Theo một báo cáo mới từ trang Autoesporte của Brazil, thế hệ tiếp theo của Toyota Hilux sẽ được ra mắt toàn cầu vào năm 2026, muộn hơn một năm so với dự đoán trước đó.
Tuy nhiên, mẫu xe này dự kiến sẽ không phải là một chiếc xe hoàn toàn mới – trái ngược với các suy đoán trong suốt hai năm qua – và sẽ tiếp tục sử dụng động cơ diesel turbo 2.8 lít bốn xy-lanh hiện tại.
Nếu thông tin từ Autoesporte là chính xác, việc tiếp tục sử dụng nền tảng hiện tại có thể khiến Hilux mới gặp bất lợi trong cuộc cạnh tranh với các đối thủ mới mẻ hơn từ Ford, Mitsubishi, Nissan và Kia.
Theo Autoesporte, thông tin về thế hệ tiếp theo của Hilux đến từ các tài liệu nội bộ mà họ có được, bao gồm các báo giá linh kiện mà Toyota gửi tới các nhà cung cấp tại Nam Mỹ.
Báo cáo này còn cho biết, mẫu xe mới cũng sẽ là nền tảng cho thế hệ tiếp theo của mẫu Fortuner (bán tại Nam Mỹ với tên gọi SW4).
Autoesporte bổ sung thêm rằng Hilux mới sẽ có "những thay đổi sâu rộng về thiết kế."
Tuy nhiên, trái với kỳ vọng, phiên bản Hilux 2026 sẽ được phát triển dựa trên nền tảng IMV (vẫn là phiên bản cải tiến của nền tảng hiện tại), thay vì sử dụng cấu trúc khung gầm cầu thang toàn cầu TNGA-F mà Toyota đã áp dụng cho các mẫu xe như Tundra, Prado, LandCruiser 300 Series, và nhiều sản phẩm khác.
Điều này có thể giải thích lý do tại sao Toyota đã đầu tư mạnh mẽ vào việc nâng cấp Hilux hiện tại với phiên bản 'wide-track' Rogue cách đây hai năm, mang lại một diện mạo bề thế hơn đáng kể, phanh đĩa phía sau và những thay đổi lớn về hệ thống treo.
Những cải tiến này khá hiếm khi xảy ra đối với một mẫu xe đã qua giữa chu kỳ sản phẩm, gợi ý rằng chúng có thể là bước chuẩn bị cho thế hệ tiếp theo.
Autoesporte cho biết Hilux 2026 sẽ mang đến "cải tiến đáng kể cho khung gầm và thân xe", nhưng không cung cấp thông tin chi tiết về các thay đổi.
Việc sử dụng nền tảng hiện tại có thể giúp Toyota tiết kiệm chi phí, vì khung gầm TNGA-F của các mẫu xe off-road mới khác của Toyota được thiết kế để hỗ trợ cả mẫu LandCruiser cỡ lớn, và có thể không phù hợp với công năng của Hilux hiện tại, thường được sử dụng như một chiếc xe giá rẻ ở các thị trường như Châu Á và Nam Mỹ.
Trang tin tức của Brazil cũng cho biết thế hệ mới sẽ giới thiệu công nghệ mild-hybrid (hybrid nhẹ) 48 volt tại Nam Mỹ, công nghệ đã được trang bị trên các mẫu xe bán tại Australia và Thái Lan.
Công nghệ này bao gồm một động cơ điện 11 kW, pin 0.2 kWh và hệ thống tự động dừng – khởi động, mang đến một sự hỗ trợ nhỏ về công suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu, kết hợp cùng động cơ diesel 2.8 lít, với công suất vẫn giữ ở mức 150 kW và mô-men xoắn 500 N
Báo cáo không đề cập đến tùy chọn động cơ V6 diesel để đối đầu với Ford Ranger hay Volkswagen Amarok, và khả năng trang bị động cơ này có thể cũng sẽ bị giới hạn bởi nền tảng hiện tại.
Toyota có thể tiến xa hơn với một phiên bản 'full hybrid' của mẫu bán tải này, có khả năng vận hành chỉ bằng điện, khác với mild-hybrid, vốn chỉ đóng vai trò hỗ trợ động cơ xăng.
Autoesporte còn cho biết thế hệ tiếp theo của Hilux sẽ được trang bị công nghệ mới tại Nam Mỹ, bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, nhận diện biển báo giao thông và tự động điều chỉnh đèn pha.
Thái Lan – nơi các mẫu Hilux đang bán tại Việt Nam được sản xuất – cũng sẽ hỗ trợ trong quá trình phát triển, và việc ra mắt Hilux thế hệ mới sẽ diễn ra đồng thời ở các thị trường Mỹ La-tinh, Châu Phi và Châu Á.
Quốc Bình
